Путин вернулся к идее сделать из бомбовоза пассажирский лайнер

«Уважаемые пассажиры, просьба пристегнуть ремни и сохранять спокойствие до полного окончания бомбометания… Светлячки, которыми вы любовались, - это зенитный огонь. Вас приветствует экипаж ночного бомбардировщика».

Из этой давней (70-х, что ли, годов пошлого века) миниатюры Михаила Жванецкого следует, что он не только великий писатель, но и провидец. 16 августа 2005 года президент-второсрочник Путин В.В. первый раз (и последний, что характерно) летал на стратегическом ракетоносце Ту-160 «Павел Таран» (этим самолетам, как правило, присваивают личные имена). 

Читайте также: Это уже не мультики Путина: Кремль получил ответы ВПК США

Происшедшее так подействовало на представителя в недавнем прошлом более приземленной, можно даже сказать – подземно-казематной – профессии, что он, видимо, поклялся на томике Евгения Сухова «Фартовый чекист» (изд-во «Эксмо») переделать бомбардировщик Ту-160 в Ту-160П, пассажирский. (Кстати, украинец Павел Таран, давший имя путинскому борту, через месяц после его полета, 14 сентября 2005-го умер; остается надеяться, что бюст летчику-герою на родине, в селе Шолохово Днепропетровщины, ухожен).

«Мы сейчас в Казани реализовали блестящий проект: фактически создали новую машину Ту-160 для вооруженных сил - сверхзвуковой боевой ракетоносец. И не только сам носитель, но и оружие к нему доработали. Работает все как часы», - цитирует «Интерфакс» президента РФ Владимира Путина на встрече с общественностью, подчеркивая: «При этом глава государства отметил необходимость создания подобного гражданского самолета. «Почему не создать и сверхзвуковой пассажирский самолет?» - сказал Путин.

Кое-кто на Западе мог бы подумать, что у вождя россиян прогрессирует старческий склероз, если не хуже. Год назад, 25 января 2018-го, будучи непосредственно на Казанском авиазаводе, переклёпывающем с помощью импортозамещения бомбовозы Ту-160 советской разработки 70-х годов прошлого века под современные нужды России во вражеском кольце санкций, Путин говорил то же в точности до интонации. «Надо сделать гражданскую версию», - сказал президент, понаблюдав за полетом нового сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160 «Петр Дейнекин», - писал год назад все тот же «Интерфакс».

«Сначала подумал - фейк... Ан нет, правда! – отреагировал тогда на это заявление прошедший курс «Боевая эффективность авиационных комплексов» Московского авиационного института (альма-матер, кстати, главного конструктора Ту-160 Валентина Близнюка) москвич Вадим Лукашевич. - Я еще лет восемь-десять назад, разжевывая понятие «специализация» летательных аппаратов, в качестве образчика полного идиотизма, возведенного в абсолют, предлагал на Ту-160 возить почту на Камчатку. И вот - дождался...».

«Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую - гражданская версия Ту-160, при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, мои поздравления - это джек-пот!», - писал в Фейсбуке эксперт.

Не прислушался Путин, как видим, гнет свое.

Хотя технарь показывал ему на пальцах: «Объясняю техническим языком, не беря во внимание никчемную экономическую эффективность, нахрен не нужную для коммерческого (пассажирского) самолета двухрежимность, высокий шум и хреновую эмиссию выхлопа и массу других вещей, неприемлемых для гражданского самолета, но заложенных в Ту-160. Во-первых, Ту-160 - это не сверхзвуковой, а двухрежимный самолет, который может лететь на сверхзвуке только небольшие участки маршрута (непродолжительное время, сжигая на форсаже уйму топлива), его основной крейсерский режим - дозвуковой. Во-вторых, у него специфическая конструктивно-компоновочная схема (которую нельзя изменить, как нельзя изменить, например, скелет человека). Основа всей силовой конструкции самолета в центре - мощнейшая балка-центроплан с проушинами поворотных консолей крыла, воспринимающих 3000-тонные нагрузки от консолей».

«На Ту-160 в принципе нельзя сделать нормальный пассажирский салон, потому что центроплан делит внутреннее пространство на две части. Разве что размещать грузы и людей в двух больших изолированных друг от друга бомболюках до и после центроплана. Про ресурс и безопасность вообще молчу».

И правильно. Молчание – золото. После сегодняшнего повторного озвучивания Путиным желания получить сверхзвуковой пассажирский самолет (так что никакой это не склероз, а постоянство последовательного человека, воплощающего мечту) на базе бомбовоза Ту-160 уже никто не называл это Джомолунгмой идиотизма. Включая Вадима Лукашевича.

И даже удивительно было обнаружить все еще функционирующей его страничку в Фейсбуке. Потому что он в пылу полемики год назад раскрыл еще один блеф военно-патриотической пропаганды РФ. Оказывается, из Ту-160, «не имеющего аналогов в мире», такой же сверхзвуковой сверхдальний ракетоносец, как из Можайского – изобретатель самолета. В смысле, Ту-160 – не «два в одном», а «одно из двух»: либо он сверхзвуковой, сжирающий на форсаже уйму топлива, либо – сверхдальний, но ковыляющий вдаль на дозвуковой скорости.

Впрочем, к идее превращения его в пассажирский лайнер это не относится.

Как написал один из комментаторов к посту г-на Лукашевича годичной давности, «в переднем бомболюке будет бизнес-класс, их сбрасывать с парашютами; в заднем бомболюке эконом-класс, их сбрасывать без оных. Тогда и цена на билеты будет дешевле всех лоукостеров».

Василий Хайруллин, Lenta.UA

(Заставочный кадр – kinocompass)

Читайте также: Сурков озвучил программу Кремля: Россия, как "государство Путина" - до конца века