Эксперт объяснил, почему покупка тепловозов General Electric «Укрзализныцей» – это бессмысленная трата денег

Год назад, 23 февраля, «Укрзализница» и General Elecrtic подписали рамочное соглашение, предполагающее 15-летнее сотрудничество. Цена вопроса – $1 млрд. Ожидаемый итог – 225 новых тепловозов.

В рамках реализации соглашения в Украину должны не только поставить тепловозы General Elecrtic, но и создать базу для их технического обслуживания. Отдельный бонус – модернизация 75 локомотивов из нынешнего парка «Укрзализныци».

Это, в общем-то, немного. Сейчас в парке украинского железнодорожного перевозчика находится около 1000 нормально работающих локомотивов, из них на электровозы приходится около 70%, остальное, соответственно, на тепловозы. (В Мене Черниговской области есть еще небольшой парк паровозов, но их придерживают на самый крайний случай).

Дефицит тяги у «Укрзализницы» неуклонно растет, не хватает именно тепловозов (электровозы еще в более-менее нормальном состоянии). Как рассказывает директор программы «Инфраструктура будущего» аналитического центра «Украинский институт будущего», экс-первый замминистра инфраструктуры Украины Владимир Шульмейстер, в 2015 г. потребность в локомотивах составляла 500 единиц. Но если ситуация не изменится, к 2023 г. наступит железнодорожный коллапс.

На данный момент General Elecrtic поставила в Украину 15 локомотивов, к концу I квартала должно прибыть еще столько же. Учитывая, что все 225 американских тепловозов, согласно соглашению, поставят аж к 2034 г., проблема с тягой «Укрзализницы» вряд ли будет решена.

О Луганском тепловозостроительном заводе можно забыть. По сообщениям с оккупированных территорий, ЛТЗ давно разобрали и увезли в Россию. Можно, конечно, ремонтировать старые советские тепловозы – соответствующие предприятия есть в Днепре, Запорожье, Полтаве и Николаеве, но вся загвоздка в двигателях – их производят в Брянске.

Идеальным решением проблемы могло быть строительство нового тепловозостроительного завода, или глубокая модернизация одного из существующих тепловозоремонтных предприятий для производства локомотивов с нуля (используя двигатели западного производства). Но не сложилось.

«Интерес к производству локомотивов в Украине проявляли такие мировые компании, как германский Siemens, канадский Bombardier, китайский CRRC, французский Alstom. В 2015-2016 гг. представители этих компаний ездили по нашей стране, изучали ситуацию. Склонялись к варианту, что лучше строить с нуля – создание СП или концессия были сопряжены с «отстегиванием» массе структур – Фонду госимущества, министерству, «Укрзализныце»… Руки устанут отстегивать. Но в итоге иностранцы все-таки решили не входить в Украину: неблагоприятный инвестиционный климат, коррупция», – поясняет Владимир Шульмейстер.

По его словам, если бы не указанные проблемы наша страна получила бы современное предприятие по производству локомотивов.

«Строительство такого завода обошлось бы в $50-60 млн. Вот берем гарантированный заказ на 200, 300 локомотивов. Ну давайте 100, чтобы лучше считать. Тепловоз General Elecrtic, стоит порядка $4 млн. Умножаем на сто – это $400 млн. В восемь раз больше, чем траты на строительство предприятия. Так это не триста, а всего сто тепловозов. При этом у нас бы осталось предприятие, технологии, рабочие места», – говорит эксперт.

В итоге мы получили заказ всего на 225 тепловозов, да еще и на 15 лет. Кстати, этой сделкой еще в ноябре прошлого года заинтересовалась НАБУ. В антикоррупционном органе подозревают, что тепловозы были закуплены по завышенным ценам.

В «Укрзализныце» обещают, что будет осуществлена локализация производства на Крюковском вагоностроительном заводе (Полтавская обл.) от 10% поначалу (первые 30 локомотивов, установка, в частности, отечественных систем радиосвязи и сигнализирования) до 40% в дальнейшем. «Вся эта сделка окутана мраком. Я не видел никаких документов. Мы не знаем толком точную стоимость, какие финансовые условия, какая комплектация», – отмечает Шульмейстер. Но даже это, по его мнению, не самое неприятное.

«Это не афишируется, но по инсайдерской информации, американские тепловозы не приспособлены к нашим реалиям, – утверждает эксперт. – Те локомотивы, что уже прибыли в Украину, не могут тянуть наши составы. По банальной причине – они легкие. Происходит, как с нашими экспрессами на Борисполь. Электричка ломается, подгоняют старый локомотив и толкает его до станции. Комичная ситуация. Уже потратили кучу денег, взяли у американцев кредит для покупки их же продукции, а результат нулевой. И это повод для разбирательства правоохранительных органов».

Андрей Кузьмин, lenta.UA

Заставочное фото (новый тепловоз производства Крюковского вагоностроительного завода): УНИАН