Железнодорожники предложили Зеленскому «алаверды»: уволить Татарова после отставки НАБУшника Углавы

В Украине зарегистрирована петиция к Президенту Украины Владимиру Зеленскому и премьер-министру Дениса Шмыгалю, в которой авторы связывают плачевное состояние «Укрзализныци» с так называемыми грузинскими реформаторами, в частности первым заместителем директора НАБУ Гизо Углавой и Михаилом Саакашвили.

Они предлагают «алаверды»: удовлетворить требования антикоррупционных активистов об увольнении заместителя председателя Офиса Президента Олега Татарова только после увольнения Гизо Углавы.

«Теперь, когда «защитники» НАБУ, в частности, Центр противодействия коррупции настаивает на освобождении Олега Татарова от должности заместителя председателя Офиса Президента, мы требуем так называемое «алаверды» - уволить с должности заместителя директора НАБУ Гизо Углаву и детектива Дениса Гюльмагомедова вслед за Владимиром Жмаком и Иракли Эзугбаей, а также начать служебное расследование по изложенным фактам, в частности проверки непроцессуальных контактов вышеупомянутых лиц», - говорится в петиции.

Авторы указывают на то, что в «Укрзализныце» в течение последних шести месяцев действовала организованная группа под руководством Михаила Саакашвили и Гизо Углавы, которая использовала предоставленные государством полномочия в собственных интересах и интересах грузинских компаний в Украине.

«В августе 2020 года на ключевые должности «Укрзализныци» назначили людей Михаила Саакашвили, который сам себя называет грузинским реформатором и мечтой Грузии - правда, на родину все никак не может вернуться из-за уголовных дел. Эти люди изначально начали открыто и нагло грабить актив украинского народа, выписывать себе зарплату по полмиллиона в месяц, когда остальные работники - украинцы перебиваются с четырех до пяти тысяч. Более того, они замахнулись на присвоение прибыльного бизнеса «Укрзализныци» - грузовые перевозки, выделяя его под свои компании "Дженерал контейнер Сервисес" и "Рисоил".

Вспомним хронологию событий. Сначала в «Укрзализныцю» председателем правления был назначен бывший заместитель Михаила Саакашвили в Одесской ОГА Владимира Жмака, который в свою очередь подтянул в «Укрзализныцю» Иракли Эзугбая, экс-руководителя железной дороги Грузии при Президенте Михаиле Саакашвили. Эзугбая бежал из Грузии, когда ему предъявили обвинение в растрате средств в особо крупных размерах. И можно было бы поверить в его басни о политическом преследовании, если бы он за полгода не повторил свои «подвиги» в Украине и не разграбил уже украинскую железную дорогу. Но такие «реформаторы» пришли в «Укрзализныцю» не одни. Вместе с ними пришла некая Полина Чиж - бывшая помощница первого заместителя директора НАБУ Гизо Углавы. Ее должность в «Укрзализныце» не имела никакого значения, потому что ее главная функция была коммуницировать с Гизо Углавой и «приставленным» им детективом Денисом Гюльмагомедовым и передавать им всю информацию по «Укрзализныце». 

У железнодорожников есть неопровержимые доказательства того, что Полина Чиж передавала Гизо Углаве и Денису Гюльмагомедову информацию, которая содержала в частности коммерческую тайну «Укрзализныци» и контактировала с ними непроцессуальным образом. 

Эта группа очень четко работала против тех, кто мешал Владимиру Жмаку и Иракли Эзугбая обуздать грузовые перевозки и вообще «Укрзализныцю». Схема была следующая: они спрашивали «оперативку» с НАБУ на «неудобного» человека и затем на основании такой писанины с НАБУ увольняли его с должности. Подробно об этом может рассказать руководитель «ЦОЗ» Наталья Белинская. Все это происходило под руководством Михаила Саакашвили, который регулярно встречался с ними для обсуждения ситуации в "Укрзализныце" и обещал «политическое прикрытие»», - указано в петиции.

Железнодорожники просят Президента сохранить грузовые перевозки за государством, поскольку только так украинцы могут рассчитывать на пассажирские перевозки.

«Железнодорожники Украины обращаются к Вам за помощью. Мы искренне, верой и правдой все годы независимости Украины работали на благо нашей страны, заботились о безопасности пассажирских и грузовых перевозок даже тогда, когда коррумпированные кланы вместо новых запчастей поставляли нам старые, списанные нами же самими. Все это мы терпели и ждали, когда наступит тот момент, когда украинская железная дорога станет мощным и порядочным монополистом, который в конце станет образцом экономически мощного государственного актива. Но не сложилось. Сегодня «Укрзализныця» в плачевном и заброшенном состоянии. И это в то время, когда Украина имеет стратегически важную транспортную логистику, находясь на пересечении торговых путей между Европой и Азией. В то время, когда «Укрзализныця» обладает вагонами, которые способны курсировать 24/7 и обеспечивать всю компанию миллиардными доходами. Всем известно, что «Укрзализныця» будет существовать до тех пор, пока прибыльные грузовые перевозки будут перекрывать убытки от пассажирских перевозок. Потому что единственное прибыльное направление деятельности компании - это исключительно грузовые перевозки», - отмечается в петиции.

Фото: delo