Сегодня - день рождения прообраза современного городского автобуса

Философ и писатель XVII века Блез Паскаль во Франции, образно говоря, причислен к "лику святых". Поэтому если Паскаль написал, что именно он подал идею первого общественного городского транспорта герцогу де Роане, а тот основал соответствующее акционерное общество, то у французов нет сомнения, что так оно и есть - и что первый омнибус проехал по Парижу 18 марта 1662 года.

Однако в реальности распространение омнибус получил лишь в начале XIX века, причем происхождения его названия тоже вызвает вопросы - во французском Нанте многоместная конная повозка стартовала от магазина одежды с вывеской Omnes Omnibus (лат. "всё для каждого"), вот, мол, и пошло выражение "сесть на омнибус". На самом деле поскольку Omnibus на латыни означает "всем, для всех, для каждого") то это слово могла подойти для общедоступного пассажирского транспорта само по себе.

Судя по иллюстрациям того времени (см. заглавное фото), омнибус вряд ли был удобным транспортом, особенно потому, что сидения в нем располагались вдоль, то есть, в принципе, ограничений по количеству пассажиров не было. В современном метро сидения тоже располагаются вдоль, но разделены на "диванчики", на которых помещаются по два человека. Впрочем, в Лондоне, например, сейчас в метро есть и вагоны с сидениями, расположенными поперек, как у нас в автобусах. 

Кстати, раз мы вспомнили Британию, то надо отметить, что, конечно же, британцы заявляют, что у них такого рода транспорт начал ездить в Манчестере на два года раньше, чем во французском Нанте.

Естественно, что по законам физики лошадям было намного легче тащить многоместную повозку по рельсам, чем по мостовой со всеми ее выбоинами. так что конка быстро составила конкуренцию омнибусам. Однако поначалу рельсы для нее поднимались на 15 см выше уровня мостовой, что затрудняло движение другого городского транспорта. И только после того, как французский (тут французы оказались впереди британцев) инженер Альфонс Луба в 1852 году изобрел рельсы с желобом, которые "утапливались" в мостовую, конка стала по-настоящему популярной.

Что касается, культурного аспекта возникновения омнибуса, то он был для своего времени очень велик - впервые представители разных классов городского общества и разных полов были вынуждены не просто находиться рядом, как в уличной толпе, а быть буквально прижатыми друг другу. Так сказать, "демократия по факту".

А вот в литературу и кино омнибусы практически не вошли - в отличие от их родственников дилижансов (практически тех же омнибусов, но только междугородних), благодаря которым в США даже возникло особое направление вестернов. Кстати, самый известный вестерн всех времени народов, который сделал своего режиссера Джона Форда классиком, так и называется - "Дилижанс". 

Фото: Wikipeda