Если лайнер был сбит ракетой, это никому не удастся скрыть – эксперт

В четверг вечером, на второй день после крушения украинского «Боинга» близ Тегерана, данная история получила новое звучание. Американские СМИ со ссылкой на свои источники в Пентагоне и разведке, а затем премьеры Канады и Британии заявили, что самолет был сбит иранской ракетой. С примечанием – «вероятно, по ошибке». То есть, скорее всего, из-за активации системы ПВО сразу после ракетных атак Ирана по базам США в Ираке. Впрочем, Иран пока что ракетную версию полностью отрицает.

Позицию украинской стороны, с учетом нового информповорота в деле, озвучил президент Владимир Зеленский: «Версия о попадании ракеты в самолет не исключается, но на сегодня не является подтвержденной. Учитывая последние заявления лидеров ряда государств в СМИ, мы призываем всех международных партнеров – прежде всего правительства США, Канады и Великобритании – предоставить данные и доказательства, касающиеся катастрофы, в распоряжение комиссии по расследованию причин. Наша цель – установить бесспорную истину. Мы считаем это обязанностью всего международного сообщества перед семьями погибших и памятью жертв катастрофы. Ценность человеческой жизни выше любых политических мотивов».

На данный момент рассматривается семь версий, которые могли послужить причиной катастрофы, но только четыре из них озвучены публично: поражения самолета зенитной ракетой ЗРК, столкновение с беспилотным летательным аппаратом, разрушение или взрыв двигателя по техническим причинам, взрыв внутри самолета в результате террористического акта.

Какая из вышеперечисленных версий представляется наиболее реалистичной и когда можно будет ожидать предварительных результатов расследования ужасающей трагедии, унесшей жизни 176 человек, в числе которых и наши соотечественники, - поинтересовалась Lenta.UA у Георгия Манчуленко, нардепа трех созывов ВР, офицера воздушно-десантных войск и автора многих законов, регулирующих сферу нацбезопасности и обороны.

- Американские СМИ со ссылкой на свои источники в Пентагоне и разведке сообщают, что украинский самолет был, вероятно, сбит иранской ракетой «по ошибке». Насколько вероятной представляется такая версия?

- В данном случае я не исключаю человеческий фактор. Вполне возможно, что в условиях подготовки к нанесению удара по двум американским базам в Ираке система ПВО Ирана была приведена в полную боевую готовность и в последний момент произошел сбой. В то же время, я убежден практически на сто процентов, что над территорией, где есть военное американское присутствие, Ирак, Иран и США держат на геостационарной орбите военные спутники, которые могут улавливать очень, очень много интересной информации, которую легко собрать буквально по крупицам. Если имел место, в том числе, случайный запуск зенитной ракеты, она, пока долетает к цели, оставляет за собой тепловой след. Этот тепловой след в любом случае зафиксирован спутниками, в том числе спутниками США. То есть, если пуск ракеты – случайный или же нет – был, то утаить это не удастся. Я склоняюсь к случайности, потому что вряд ли иранцы поражали бы лайнер, на борту которого больше половины пассажиров являются гражданами их страны.

Тут важно также, что в установлении истины крайне заинтересованы и американцы хотя бы потому, что сразу после катастрофы нашего лайнера, акции «Boeing» начали резко падать. США сейчас кровь из носа необходимо отбеливать репутацию своей авиакомпании, которая, без преувеличения, является одним из символов Соединенных Штатов. 

Кстати, несмотря на то, что у Трампа сейчас болит голова из-за других вещей, в частности, из-за обострившегося конфликта и Ираном, он уже выказал свое мнение и четко дал понять, что техническая версия гибели украинского самолета является маловероятной.

- Секретарь СНБО Алексей Данилов заявляет, что всего рассматриваемых версий крушения лайнера есть семь. Четыре из них — общедоступные. Первая - поражения самолета зенитной ракетой ЗРК, в частности, ЗРК «ТОР-М1» российского производства. В Совбезе говорят, что проверяют эту версию, поскольку она «появилась в интернете»…

- Это нормально. Любую, подчеркиваю, любую зацепку, которая появляется в СМИ о тех или иных фактах и обстоятельствах трагедии, произошедшей с нашим самолетом неподалеку от Тегерана, необходимо принимать во внимание и тщательно изучать. Поэтому версия о возможном задействовании зенитно-ракетного комплекса «ТОР» в этой ситуации имеет абсолютное право на жизнь и должна предметно, на наивысшем экспертном уровне исследоваться. Тем более, что уже появились снимки с места событий, где были видны остатки ЗРК. Так что необходимо очень скрупулезно все изучать, чтобы прийти к истине.

- Некоторые эксперты говорят о том, что эта версия нереалистична, дескать, «ТОР» не достиг бы потенциальной цели…

- Максимальная дальность поражения ЗРК «ТОР» составляет около 12 километров. То есть, необходимо четко выяснить, на каком расстоянии находился от аэродрома наш пассажирский лайнер и где конкретно размещались военные базы Ирана, на которых могли быть эти зенитно-ракетные комплексы. Изучать это все следует очень внимательно, учитывая, прежде всего, тот факт, что вся система противовоздушной обороны Ирана была активирована и приведена в полную боевую готовность, поскольку они приблизительно в это время наносили удары по двум военным базам США, расположенным на территории Ирака.

Причиной вероятной атаки пассажирского самолета, который на экране локатора значительно отличается от боевого самолета, могло быть ошибочное отображение воздушной обстановки, ошибочная выдача целеуказания для атаки на украинский «Боинг», а также перевод станции «ТОР-М1» в автоматизированный режим работы. ЗРК «Тор-М1» создан для поражения низколетящих высокоскоростных истребителей и крылатых ракет, и когда за доли секунды оператор может не успеть среагировать, у ЗРК можно включить автоматический режим работы. В этом режиме он сам поражает любые цели, которые не отвечают на запрос «свой-чужой». Эту версию нужно изучать очень скрупулезно.

- Сколько приблизительно времени может потребоваться специалистам с тем, чтобы доказать или опровергнуть данную версию?

- Давайте отталкиваться от того, что возле места катастрофы действительно найдены обломки ЗРК. Какого именно — скажет следствие. Также следует выяснить, комплекс реально причастен к трагедии или же это попытка пустить следствие по ложному следу? Все эти нюансы нужно изучать буквально под микроскопом, поэтому сказать, что следствие будет проходить быстро и оперативно, я не берусь.

Очень понятно желание многих сторон, прежде всего, украинской, расставить все точки над «і» тут и сейчас, однако не следует забывать о том, что все авиационные катастрофы расследуются очень продолжительное время. У нас, кстати, есть очень горький опыт сбивания Россией в 2014 году пассажирского лайнера (17 июля 2014 года «Boeing-777» малазийских авиалиний выполнял плановый рейс по маршруту Амстердам- Куала-Лумпур, но примерно через 2 часа и 49 минут после взлета был поражен ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук» и разрушился. Части лайнера упали в районе Грабово, Рассыпного и Петропавловки Донецкой области, - Ред.) и только в этом году, спустя шесть лет после трагедии, это дело, возможно, дойдет до суда. То есть, как бы нам того не хотелось, катастрофы, наподобие той, что произошла на днях в Иране с нашим лайнером, быстро не расследуются.

- Еще одной официально рассматриваемой версией, которая могла привести к крушению нашего лайнера, является его вероятное столкновение с беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) или другим летающим объектом. Насколько это реально, учитывая высоту (2400 метров), которую успел набрать «Боинг»?..

- Надо понимать, что реактивные самолеты иногда падают на землю даже тогда, когда в двигатель попадают птицы. Поэтому «летающие объекты», то есть, птицы, создают серьезную угрозу, но в районе аэропортов есть разные защитные системы, максимально уменьшающие вероятность столкновения воздушного судна с всевозможными летающими объектами. Поэтому тут речь идет, вероятно, о другом.

Что касается БПЛА, тут тоже варианты. Это могут быть маленькие дроны, а могут – ударные беспилотники размера спортивного самолета, а то и больше. Этот вариант также возможен. Были ли беспилотники задействованы именно в том районе и в то время, когда с нашим самолетом случилось ЧП?  Честно говоря, у меня на этот счет возникают определенные сомнения, поскольку это столичный аэропорт и интенсивность воздушного движения там довольно высокая. Поэтому использование дронов, беспилотников в непосредственной близости от аэропорта вызывает сомнения. А если это действительно имело место, тогда тут два варианта: это либо откровенная дурость, либо диверсия.

- Разрушение или взрыв двигателя по техническим причинам – эту версию аккурат после катастрофы озвучила иранская сторона. В то же время, на обнародованных в СМИ снимках двигателей «Боинга» четко видно, что один из них не обгорел даже после удара о землю, а второй хоть и черного цвета, но также вряд ли был причиной гибели самолета - он не взорвался, поскольку лопатки турбин на месте. С учетом этого, насколько реальной является «техническая версия», которую тиражирует Иран?

- Безусловно, в авиации, как и в любом другом сложном транспортном устройстве, ничего отбрасывать нельзя, в том числе, возгорание двигателя. Механизм может выйти из строя в любой момент, однако тут необходимо, прежде всего, исходить из того, что этот самолет достаточно новый – 2016 года выпуска. По информации руководства компании «Международные авиалинии Украины» (МАУ), комплексный технический осмотр данного лайнера был произведен 6 января, то есть, за два дня до трагедии. А подобные техосмотры, поверьте, не проводятся, как говорят в народе, на быструю руку. Тем более, что это был не внутренний авиарейс.

Лично я, оценивая всю доступную информацию, доверяю техническим специалистам, которые говорят о том, что в нашем случае вряд ли могли возникнуть проблемы с двигателем. Это практически исключено.

- Иранцы говорят о частичном повреждении «черных ящиков». Тут не может быть подвоха?

- Бортовые самописцы проектируются так, чтобы они выдерживали любого, даже самого сложного рода нагрузки, когда самолет разбивается. Но, тем не менее, бывают случаи, когда «черные ящики» серьезно повреждаются и сохраняются не все параметры полета и внутренние переговоры, а также связь с диспетчером.

В нашем случае, с максимальным привлечением высококлассных специалистов, в том числе, из других стран, нужно ответить на, мягко говоря, непростой вопрос: действительно ли бортописцы были повреждены или же кто-то пытается замести следы? Свое слово тут должна сказать, думаю, и международная организация гражданской авиации «IKAО». Кроме того, к расследованию катастрофы должны быть допущены представители компании, которая выпустила погибшее воздушное судно. В нашем случае, это американский «Boeing». Представители иранской стороны уже заявили, что уведомили авиакомпанию и ждут приезда их специалистов.

В противном случае, если регламентные нормы будут игнорироваться, все подозрения будут ложиться исключительно на Иран. Поэтому, я считаю, что с тем, чтобы никто их не заподозрил в умышленных действиях, иранцы должны действовать максимально прозрачно. Даже если имела место роковая случайность, о которой сегодня так много говорят, Иран должен быть максимально открытым к сотрудничеству со следственными группами.

Не удержусь, чтобы не сделать замечание украинской стороне, которая заявила о том, что, мол, никаких угроз не было и разные компании, за исключением американских, продолжали летать в Иран (данное заявление прозвучало из уст премьера Гончарука, - Ред.). Информация о серьезнейшем обострении между Ираном и США была общедоступной и очевидной. Абсолютно понятным было, что после уничтожения генерала Сулеймани Иран будет готовить ответные меры и тут должно было автоматически сработать неписанное правило: береженого Бог бережет. Нужно было на определенный период закрыть для украинских авиакомпаний полеты в Иран.

- Как в нашей стране регулируется процесс принятия решений по безопасности неба над странами, над которыми проходит воздушный путь самолета? Авиакомпании ждут официального запрета полетов властями или имеют собственные мониторинговые службы и в случае необходимости принимают решение самостоятельно?

- Подобного рода решения должен принимать Кабинет министров Украины и, как я уже сказал, учитывая напряжение в том регионе, правительству нужно было перестраховаться и запретить украинским компаниям совершать полеты в Иран. Все карты, как говорится, были на столе, но Кабмин этого почему-то не сделал. Не утверждаю, что это был злой умысел или вопиющий непрофессионализм, но факт остается фактом: никаких решений принято не было. Это не является преступным действием, но это должно стать очень горьким уроком на будущее.

А могла ли сама авиакомпания, оценив все риски, отменить рейс? Могла и имела для этого все возможности.

- C чем может быть связано отсутствие контакта между экипажем и диспетчерами, учитывая, что экипаж был очень опытным?

- Экипаж действительно был опытным, там очень много часов налета. Второй пилот – бывший военный летчик... словом, это были люди, максимально подготовленные к действиям в экстремальных и стрессовых условиях. Даже если допустить, что один двигатель вышел из строя, практически в 100% случаев экипажу удается посадить самолет. Тут произошло нечто другое. Распространяется мнение, что они совершали попытку вернуться назад в аэропорт. Другие источники говорят, что экипаж отводил лайнер подальше от населенных пунктов. Сейчас сложно сказать однозначно — экспертиза должна показать, был ли управляемым самолет, который с креном вправо пошел к земле и все…

Если апеллировать к определенной статистике авиационных происшествий, можно констатировать, что если бы один двигатель был работающим, а второй – нет, экипаж справился бы. Если не была повреждена система управления, лайнер можно было посадить на «пузо» и наш экипаж непременно сделал бы это.

- Взрыв внутри самолета в результате террористического акта также рассматривается в качестве одной из версий. Есть признаки, указывающие на этот сценарий?

- Да, вопросы действительно есть. К примеру, известно, что двое пассажиров якобы приобрели билеты и прошли регистрацию, но на борту их не оказалось. Необходимо выяснить, кто они, гражданами каких стран они являются, где они работают и так далее. Тут могут быть задействованы разные силы и разные схемы, поэтому чтобы выяснить истину, нужно «по горячим следам» максимально раскрыть все карты.

По обломкам самолета будет видно, имел ли место взрыв на борту. Если да, в зависимости от того, в каком именно месте (хвосте, или месте крепления крыла к фюзеляжу) он произошел, можно говорить, были ли шансы на спасение или все было изначально предрешено. Если удар пришелся на хвост – речь идет о разгерметизации, если в центроплане — другая история. Не забываем о том, что в системе управления есть дубляж, то есть, если одна система не действует, включается вторая, если вторая «виснет», включается третья. А с тем, чтобы полностью вывести систему управления из строя, это я даже не знаю, каким надо быть специалистом, чтобы заложить эту адскую машину на борту. 

- Насколько привлечение специалистов из Канады и Великобритании, граждане которых также были на борту украинского «Боинга», может стать фактором, не позволяющим спустить дело «на тормозах»?

- Вне всякого сомнения, участие в расследовании экспертов из Канады, Великобритании и других стран пойдет только на пользу и позволит максимально глубоко отработать все версии и определить истину. Но в данном случае, именно украинская сторона должна сверх активно лоббировать привлечение мировых политических «тяжеловесов».

- Как вы в целом оцениваете тактику высшего руководства нашей страны после трагедии с «Боингом»?

- Оценивать можно, понятное дело, только то, что является очевидным. Что увидели мы? Президент вернулся в Украину из Омана приблизительно через 20 часов после катастрофы с нашим самолетом. Я считаю — это слишком медленная реакция, тут можно и нужно было действовать четко и оперативно. Принимал ли Зеленский решение сам или его действия не скоординировали надлежащим образом специальные службы — вопрос открытый, однако факт остается фактом: лететь с Омана 20 часов при таком форс-мажоре — большая роскошь.

Второй момент. Пусть с огромным опозданием, но президент прилетел и сразу же на рассвете собрал экстренное совещание. На этом совещании отсутствовали глава СБУ Баканов, отдыхающий в Куршавеле, а также руководитель Офиса президента Андрей Богдан, который, между прочим, координирует деятельность всего разведывательного сообщества, поэтому его отсутствие не поддается никакой критике. Эти двое, наделенные чрезвычайными полномочиями в сфере национальной безопасности и обороны даже не подумали прерывать свои отпуска и возвращаться в Украину.

Поэтому тут кадровые выводы должно сделать высшее руководство нашего государства, а граждане тоже должны почаще думать о «качестве» тех, кому делегируют власть. 

Наталия Ромашова