Білорусь призупинила поставки авіапалива в Україну - ЗМІ

Держекспортера «Білоруська нафтова компанія» призупинила поставки реактивного палива в Україну в зв'язку з проблемами при погашенні податкових векселів, виданих при імпорті палива в поточному році, пише
enkorr з посиланням на джерела.

За наявними даними, ДФС висловила претензії до порядку заправки авіапаливом з залученням сторонніх компаній без переходу права власності на авіапаливо. Тим часом послугами спеціалізованих компаній по заправці повітряних суден користується чимало постачальників і виробників авіапального, в тому числі і найбільше з них ПАТ «Укртатнафта», відзначає видання. 

Характерно, що раніше ДФС в офіційних роз'ясненнях стверджувала, що підтвердженням цільового використання реактивного палива є як заправки в повітряні судна суб'єктами господарювання власного палива, так і палива, яке належить іншим суб'єктам господарювання.

Як зазначає УНІАН, 14 лютого «БНК-Україна» надала необхідні документи, що підтверджують цільове використання палива, проте до теперішнього моменту вони залишаються погашеними. У зв'язку з цим компанія прийняла рішення з 1 березня тимчасово зупинити нові поставки.

Партнером «БНК-Україна» по заправці авіагас в аеропортах виступає компанія Baltic Ground Service (BGS).

Як зазначає видання, в першій половині січня імпортери авіапалива зіткнулися зі складнощами в роботі нового порядку, в частині реєстрації та погашення податкових векселів. 

Першим погашення векселів здійснив НПЗ «Укртатнафта». 29 січня, після інциденту з затримкою рейсів з "Борисполя" «Міжнародними авіалініями України» (МАУ), виробникові вдалося вирішити конфлікт з ДФС.

З 1 січня 2019 року, з метою боротьби з нецільовим використанням авіаційного гасу, вступили в силу зміни до Податкового кодексу, що передбачають 10-кратне збільшення ставки акцизу на авіаційний гас, якщо імпортер або виробник не підтвердить, що паливо було використано для заправки літаків або поставки для Міноборони і Держрезерву. 

Щоб розмитнити або сплатити акциз при виробництві авіаційного гасу за базовою ставкою € 21/тис. л, тобто без застосування підвищувального коефіцієнта 10, імпортер або виробник зобов'язаний оформити податковий вексель.

Він видається на суму акцизного податку, розрахованого виходячи з поставленого ним обсягу палива і різниці в ставках акцизного податку € 210 і € 21/тис. л, тобто € 189/тис. л. Зміни до Податкового кодексу в частині посилення контролю над обігом авіагасу введені для боротьби з його нецільовим використанням.

 За даними консалтингової компанії UPECO, за чотири роки імпорт авіаційного палива в Україну виріс в п'ять разів - з 113 тис. т в 2015 р до 573 тис. т - в 2018-м.

З огляду на, що в країні є і власне виробництво пального для літаків, до кінця року загальний баланс (імпорт плюс виробництво) авіаційного гасу склав 690 тис. т. Але аеропорти отримали з них тільки 440 тис. т. Майже третина обсягу кудись випарувалася.

«Справа в тому, що акциз на авіаційне паливо становить 21 євро на тисячу літрів, а на дизельне паливо - 139 євро. Ось авіагас і додають в дизпаливо, щоб знизити його собівартість, - пояснює в розмові з Lenta.UA директор «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн. - У підсумку на кожному літрі виходить навар до 5 грн. Від цієї схеми бюджет втратив в минулому році близько 1,4 млрд. грн. »

Втім, розбавляти дизельне паливо елітним гасом - для водіїв не зовсім і погано. Гірше, коли бензин починають «бадяжити» по справжньому. Так, Lenta.UA недавно писала, що як мінімум 20% українських АЗС продають розбавлений бензин.

Як повідомляла раніше Lenta.UA, білоруські НПЗ понесуть витрати через «податкового маневру» РФ в нафтовій сфері, що передбачає обнулення експортного мита на нафту і підвищення ставки податку на її видобуток.

Фото: TUT.by