«Укрзалізниця» забере у Києва міську електричку: відтоді ціна проїзду в ній виросте в рази

Київська міська електричка з'явилася 2 вересня 2009 року. Але такою вона, по суті, тоді не була - два електропоїзди курсували на відрізку зупиночний пункт Огородна - станція Петрівка, що з'єднує житловий масив Воскресенський з найбільшим столичним транспортним вузлом. Згодом станції поміняли назву на Троєщина і Почайна, але зміст проекту від цього не змінився.

По-справжньому кільцевої київська міська електричка стала 4 жовтня 2011 року, коли в рамках підготовки до Євро-2012 був створений маршрут загальною довжиною 50,8 км, що поєднує 15 станцій і зупиночних пунктів. До 2020 року мали з'явитися ще одна станція і два зупиночних пункти, але поки ці плани ніяк не реалізуються. З початку 2011 року проект приніс «Укрзалізниці» ряд досить відчутних проблем, тому вона передала їх на баланс КП «Київпастранс».

«Ламали через коліно, - згадує експерт з транспорту громадської організації «Євро-патруль» В'ячеслав Коновалов. - Справа державної ваги. Як то кажуть - вийми та поклади. «Укрзалізниця» поскребла по засіках, і видала в результаті 10 електропоїздів. Вагони збирали з миру по нитці - у Фастова, Сумської, Харківської та Чернігівської областей. Але все одно не вистачило. Для нормального курсування, щоб електрички ходили по кільцю кожні 10 хвилин, як передбачалося, потрібно було до двадцяти потягів. А те, що вийшло - погоди не робило».

Lenta.UA: Днями «Укрзалізниця» заявила, що хоче повернути на свій баланс ці електропоїзди, і просить у київської влади за дану послугу 500 млн грн. Мовляв, електрички треба ремонтувати.

- Безумовно, треба. Ще тоді середній вік вагона становив 30 років. Електрички пофарбували, а дві з них одягли в лівреї Євро-2012. Але нічого ж не змінилося, правда? За цей час «Київпастранс» заборгував «Укрзалізниці» досить багато - за техобслуговування, шляхи, семафори, сигналізацію тощо. Причому наживалися обидві сторони непогано. На центральному вокзалі є завод електротранспорту, на Дарниці в депо прекрасні потужності - там «Хюндай» обслуговується. Але міські електрички ганяли в Фастів. Там нібито дешевше. Ага. Бандаж на колеса коштує 7 тис грн, а «Київпастранс» купував за п'ятнадцять.

Lenta.UA: В «Укрзалізниці» кажуть, що повернення їм десяти електричок дозволить втілити в життя проект Kyiv City Express, першою ластівкою якого, за словами залізничного перевізника, став аеромаршрут Київ-Бориспіль. Загальна довжина проекту складе 343 км, він з'єднає між собою 46 залізничних станцій Київської області.

- Як? Звідки візьмуться нові електрички? Тоді заради цього експреса були знекровлені Сумська, Харківська та Чернігівська області. Там замість електричок ходять вже зовсім убиті плацкарти на локомотивній тязі.

«Ідея створення Kyiv City Express дуже хороша, до Києва щодня з області приїжджає на роботу 560 тис чоловік. Запустити нові електрички по броварському, білоцерківському, трипільському і бориспільському напрямах - чудово. Але де ж їх взяти, ці електрички? - дивується директор аналітико-дослідницького центру «Інститут міста» Олександр Сергієнко. - А до ідеї відібрати електрички у «Київпастрансу» я ставлюся з сумнівом. Зараз електропоїзд навколо Києва інтегрований в загальну транспортну систему столиці, вартість проїзду - 8 грн. Вони говорять про Kyiv City Express, бравіруючи електричкою на Бориспіль? Але ціна проїзду на ній становить 80 гривень. А до Яготина зараз квиток коштує максимум 15 грн. Які робимо висновки?».

Андрій Кузьмін, Lenta.UA

Заставка: tvi