Економіка Авторинок

На українському авторинку мають намір скасувати багато обмежень: водіям сподобається

14:30 26 лип.  376 Читайте на: УКР РУС

У той же час заплановано тотальний перегляд штрафів за порушення ПДР та посилення відповідальності пішоходів і велосипедистів.

На прохання з Офісу президента, Всеукраїнська асоціація автомобільних імпортерів і дилерів готує пропозиції щодо дерегуляції вітчизняного авторинку. Про це на своїй сторінці в Facebook повідомив генеральний директор організації Олег Назаренко.

«Сьогодні автомобільний ринок України потребує значної дерегуляції та скасування існуючих заборонних норм, які в умовах сучасних інформаційних технологій іноді не відповідають здоровому глузду», - заявив він.

Як приклад Назаренко навів такі атавізми:

  • Необхідність реєстрації легкових автомобілів у військкоматах (РВК) для їх обліку перед постановкою на облік в Сервісних центрах (СЦ) МВС.

СЦ МВС і так готові в режимі он-лайн передавати в РВК дані про всі зареєстровані транспортні засоби (ТЗ).

  • Необхідність отримання сертифікатів на радіообладнання, яке вже встановлено в імпортованих транспортних засобах з ЄС.

Авто вже сертифіковано в ЄС разом з радіоустаткуванням. Навіщо повторна сертифікація?

  • Необхідність отримання і фіктивної видачі номерних знаків «транзит» на нові придбані ТЗ.

Навіщо? Згідно із законодавством нові ТЗ не виїжджають з автосалонів до реєстрації, так як їх огляд в СЦ МВС вже скасований. А після реєстрації вони отримують державні номерні знаки і, таким чином, номерні знаки «транзит» просто без використання знищують, а держава марно витрачає ресурси.

  • Необхідність сплати імпортерами масел, так званого «утилізаційного збору».

Ніякої реальної утилізації не існує, так як реалізують масло автомагазини або СТО, які ніякого контролю над використанням цих масел власниками авто не можуть здійснювати фізично. Насправді це побори, що включають в ціну масла для покупців.

  • Необхідність отримання в СЦ МВС українськими автовиробниками актів прийому-передачі для реєстрації ТЗ в паперовому вигляді.

Навіщо? Аналогічну інформацію автовиробники дублюють в електронному вигляді, до того ж для автоімпортерів аналогічні паперові бланки довідок-рахунків, замінені на електронні аналоги вже 5 років тому.

  • Необхідність постановки на облік автосалоном авто за схемою «трейд-ін» (обмін старого авто на іншу машину з доплатою) при викупі авто.

При викупі аналогічного авто автосалоном через комісійний договір обов'язковість постановки на облік не передбачена, а процедура аналогічна - логіка цієї вимоги взагалі відсутня.

  • Заборона для автосалонів, які мають право реалізації чужих транспортних засобів, продавати власні ТЗ, і вони змушені фіктивно реалізовувати їх нібито за «комісію» в інших автосалонах.

Навіщо? Автосалони змушені створювати фіктивний документообіг.

  • Необхідність простим українцям при імпорті навіть одного авто звертатися до посередника-брокера.

Тобто людина не може самостійно провести операцію декларування, а змушена платити брокеру $300-500. Чому не дозволити автомобілістам самим розмитнювати авто?

  • Необхідність при тестуванні або перегоні авто з салону в салон попередньо зареєструвати його в СЦ МВС з отриманням державних номерних знаків та заборону використовувати при тестах номерні знаки «транзит».

Наприклад, в США або ЄС дилери мають для тестування спеціальні номерні знаки і не зобов'язані реєструвати авто на себе, згодом тестувати і тільки потім перереєстровувати на покупця, створюючи черги в СЦ МВС, як це прийнято в Україні.

  • Необхідність отримання дозволу на надання послуг з установки газобалонного обладнання (ГБО), тим дилерам ГБО і їх станціям техобслуговування, які вже акредитовані європейськими виробником ГБО.

Це просто годівниця для чиновників.

З метою дерегуляції та ліквідації корупції на автомобільному ринку пропонується:

  • Надати можливість автосалонам самим надавати послуги громадянам (за їх бажанням) по реєстрації нових транспортних засобів прямо в автосалонах і вибирати самостійно з бази даних он-лайн державні номерні знаки.
  • Проводити митне оформлення придбаних на аукціонах в ЄС транспортних засобів за ціною їх придбання (за умови можливості он-лайн контролю митником такої ціни в «особистому кабінеті» на електронних торгах).
  • Дозволити проведення обов'язкового технічного огляду автодилерам і СТО, які вже мають відповідне обладнання і програмне забезпечення від виробника і уповноважені заводом на виконання таких робіт на автомобілях зазначеного бренду.

Зараз в Україні їм це заборонено і одночасно Мінінфраструктури акредитує на проведення цих робіт підприємства, які навіть теоретично не можуть мати відповідне ПЗ або технічні карти, тому що не мають зв'язку з заводом.

  • Скасувати сертифікати на автомобільні аксесуари, в разі якщо вони вже сертифіковані в ЄС та інших країнах, а імпортер може надати відповідні документи.
  • Створити в Національному транспортному університеті спеціальність викладачів для автошкіл.

Якість освіти (підготовки водія) залежить від викладача або майстра з водіння на курсах по підготовці водіїв. На сьогодні викладачі ніде не вчаться своєї професії, і законодавство не вимагає документа про спеціальну освіту для них.

  • Переглянути розміри штрафів за порушення ПДР.

Сьогодні залишення місця ДТП обійдеться порушникові в 255 грн, а невиконання вимоги поліцейського про зупинку - 153 грн. Очевидно, що такі санкції аж ніяк не здатні зупинити не тільки мажорів, але і в принципі будь-якого злісного порушника.

Не зовсім справедливим виглядає покарання за вживання водіями спиртного без диференціювання рівня алкоголю в крові - «ходячий труп», який видуває 7 проміле, підпадає під таку ж відповідальність, як і водій, в видиху якого «Драгер» наміряв 0,3 проміле.

В цілому вся сітка штрафів вимагає перегляду з точки зору здорового глузду.

  • Скасувати неписану, але фактично діючу «презумпцію виннуватості водія».

Пішоходи і велосипедисти масово, грубо і небезпечно порушують ПДР, і будуть продовжувати це робити, адже за більшість порушень передбачено попередження або символічний штраф, і поліція рідко звертає увагу на них.

  • Ввести, як в Євросоюзі, кримінальну відповідальність за «скручування пробігу» або надання покупцеві неправдивих відомостей про автомобілі.

В Україні фахівці, які відмотують кілометраж, навіть не бояться відкрито розміщувати свою рекламу у всіх доступних засобах інформування.

  • Скасувати сплату 3-5% пенсійного збору (ПФ) при реєстрації авто.

У 1998 році збір в ПФ парламент вніс тимчасово на 1 рік до ліквідації заборгованості по пенсіях. Заборгованості по пенсіях вже немає, а збір в ПФ існує вже 21 рік. Забули про нього?

Заставка: МВС

Новини

Найпопулярніше