Не Кирпа: як скандальний екс-міністр намагається знайти собі місце біля корупційного «фонтану»

При Зеленському було лише кілька чиновників, чиї позиції були настільки потужні, що дозволяли всидіти і в уряді Олексія Гончарука і, після фіаско, опинитися в новому складі Кабміну Дениса Шмигаль. Однією з таких «залізобетонних» фігур був Владислав Криклій, який був міністром інфраструктури. Як пояснювали нашому виданню інформовані джерела, молодому міністру спокійно сидіти в своєму кріслі допомагала близькість до Сергія Нижнього - юриста і найближчого соратника Володимира Зеленського. «Саме за його протекцією Криклій опинився в Кабміні, сівши на потоки всієї корупційної системи при міністерстві інфраструктури. Йому прощалося все, оскільки Нижній близько співпрацював із Зеленським з часів «95-го Кварталу» і був спонсором виборчої кампанії», - розповіли нам джерела в Офісі президента.

У цей ситий для себе час Криклій «палив» по повній. І якщо до корупційних схем в Мінінфраструктури ми ще повернемося, то міжнародні скандали з його участю демонстрували весь рівень «відірваності» і нахабства міністра. У листопаді 2020 року Криклій був відсторонений від запланованої зустрічі з прем'єр-міністром Казахстану після того, як з'ясувалося, що він надав казахстанській стороні фальшивий ковід-тест. Також він зірвав угоду з Польщею з автоперевезень, опублікувавши в соцмережі пост про те, що українська сторона «дотиснула поляків». Таке формулювання дуже не сподобалася польській стороні, яка насправді пішла Україні назустріч.

Читайте також: Скандальний екс-міністр хоче «присмоктатися» до однієї з структур МВС - екс-нардеп

Ще більш феєричною була діяльність Криклія всередині країни. Учасники ринку транспортних послуг звинувачували Криклія в створенні тіньового бек-офісу, через який вирішувалися питання в міністерстві. Як писали ЗМІ , структура була створена при уряді Гончарука, очолив її юрист Павло Шевченко, якого називали бенефіціаром низки схем - від «тіньової» сертифікації газобалонного обладнання до видачі дозволів на міжнародні перевезення. Бек-офіс замикав на себе «вирішення питань» з авіакомпаніями - через нього потрібно було отримувати дозволи на відновлення польотів або чартерні перевезення. Після публікацій про бек-офіс з'явилася інформація, що Криклій його перевіз в сусідній квартал. При цьому схему поборів з моряків за продовження дозвільних документів розкрила СБУ. На ній «годувалися» чиновники Морречсервіса під керівництвом Мінінфраструктури.

Окрема історія - ситуація в «Укрзалізниці». Фактично прибуткове державне підприємство за півтора року міністерства Криклій виявилося замішаним у величезній кількості корупційних історій і «раптом» різко втратило рентабельність.

При чому, в історії з УЗ Криклій не соромився - і працював з росіянами. Зокрема, він став учасником скандалу, пов'язаного зі ввезенням старих вагонів з Росії з метою збити ставки на оренду для конкретних вантажовідправників. Учасники ринку були змушені публічно звертатися до міністра, вимагаючи зупинити ввезення зношених вагонів з країни-агресора. Понад півтисячі вагонів були завезені незважаючи на наявність прямої заборони Кабміну. І це при тому, що більшість ввезених вагонів 1980-х років випуску, що робило їх практично металобрухтом.

Допомагав росіянам Криклій не тільки в УЗ. Екс-міністра підозрювали в проведенні в інтересах російських компаній проекту про водному транспорті.

В цілому, про особисту фінансову порядність Криклія теж говорити не доводиться - його декларація цьому яскравий приклад. Наприклад, міністр не став вказувати в документах свою цивільну дружину Тетьяну Декало і її майно. Хоча разом вони жили більше 10 років.

У цілому, ні в УЗ, ні в морському, ні в річковому транспорті, ні в авіації «ефективний менеджер» Криклій не зміг досягти нічого зрозумілого. Розмови про інвесторів залишилися розмовами, а ряд концесійних ініціатив були заблоковані в судах. Законотворча діяльність теж закінчилася провалами: законопроекти, які виходять із Мінінфраструктури постійно піддавалися критиці з боку бізнесу.

Ситуацію в авіації прокоментував член наглядової ради МАУ Юрій Мірошников: «Ніякого прогресу в цивільній авіації не відбулося. Ні до пандемії, ні, природно - під час неї. Жоден з актуальних для здешевлення авіаперевезень питань, зокрема, скасування ПДВ на квитки на внутрішні рейси або акцизу на авіапаливо, не було вирішене. При цьому ніякої допомоги галузі в період пандемії надано не було, що посилило і без того вкрай неконкурентное становище української авіації».

У свою чергу засновник транспортно-логістичної компанії «зертек» Юрій Щуклін теж констатує абсолютну слабкість Криклій як міністра. «У мене є спогади про кожного міністра інфраструктури. А ось спогадів про Владислава Криклій практично не залишилося. Пам'ятаю його виступи на засіданнях EBA - хороший хлопець з поставленою риторикою, який може говорити годинами».

Але хороша людина, як відомо, не професія. Тим більше, що його контакти з олігархами демонструють абсолютну готовність Криклій дружити з ким-завгодно заради своїх інтересів. У соцмережах, зокрема, з'являлися фотографії Криклій з аграрним магнатом Юрієм Косюком. Було опубліковано і фото кредитки, що нібито належить Криклію поруч з незрозумілим пакетиком, проте потім воно з поста зникло, залишившись, втім, в публікаціях деяких ЗМІ. Також Криклій дружив з цілим спектром інших персонажів, які присмокталися до теми інфраструктури - Василем Хмельницьким, представниками «Метінвесту» тощо.

Все було б у Криклій добре, але в січні його патрон Нижній помер після тривалої хвороби. У міністра відразу ж почалися неприємності, які вилилися в те, що 18 травня Верховна Рада відправила його у відставку. При чому, голосували за це рішення в першу чергу представники партії «Слуга народу», які пояснили, що формальною підставою для відставки міністра стала незадовільна робота міністерства і «Укрзалізниці». За словами голови партії Олександра Корнієнка, «тільки лінивий за ці півроку не пройшовся по тим чи іншим недолікам в роботі міністерства, які зрозумілі і пасажирам, які їздять поїздами, так і стороннім спостерігачам, міжнародним партнерам».

Втім, у експертів виникло чимало запитань щодо неефективності Криклій тільки тоді, а не ще в 2019 році, коли буквально відразу стало ясно, що він крім ефективної реалізації корупційних схем не здатний робити нічого. Цікаво, що тоді за інформацією Lenta.UA, Криклій сподівався, що його візьмуть в ОП - курирувати «потоки» і «фонтани». Однак цього не сталося. В першу чергу, через токсичність екс-міністра.

Проте, на цьому спроби Криклій опинитися десь у владних кабінетах не скінчилися. Намедни екс-нардеп Ігор Мосійчук повідомив про те, що колишній міністр інфраструктури планує очолити сервісний центр МВС для того, щоб створити нову корупційну систему.

Чому туди вирішив направити свої стопи скандальний екс-чиновник? Відповідь проста: до того як потрапити в Кабмін Криклій чотири роки керував Головним сервісним центром МВС України, очолював робочу групу з впровадження автоматичної фото-відеофіксації ПДР в МВС. Не секрет, що Головний сервісний центр МВС - дуже прибуткове місце - оскільки займався видачею паспортів, водійських посвідчень, реєстрацією і перереєстрацією транспортних засобів.

Втім, «слава» екс-міністра біжить попереду нього. І особливого бажання бачити його в керівництві тієї чи іншої держструктури на Банковій не відчувають. Криклій - класичний приклад того, як молода людина, що опинилася раптом на самому верху, встигла за менш ніж два роки «заробити» собі імідж корупціонера і демагога, що не має за великим рахунком жодного успішного кейса, яким він міг би довести оточуючим свою профпридатність. Якщо до покійного Георгія Кірпи могли бути претензії під час перебування його міністром транспорту, то його реальні успіхи і результати перебивали весь негатив. Що ж стосується Криклія, то перекрити корупційний шлейф йому банально нічим.