Alstom наближається: чому Україні має продавати електровози компанія з російським хвостом

Співпраця з країною-агресором, особливо в умовах збройного конфлікту, створює для будь-якої міжнародної компанії потенційні ризики. Але співпраця з підприємствами, які фактично надають сприяння окупаційним діям країни-агресора, такі ризики активує. 

Читайте також: Не з'їсти, то «покусати»: як Україна відбиває агресивні нападки Путіна

Питання оновлення локомотивного парку «Укрзалізниці» надзвичайно гостро постає в умовах сьогодення. Зрив виробничих процесів на локомотиворемонтних підприємствах, несвоєчасні ремонти та неналежний технічний стан рухомого складу безпосередньо впливають на занедбаний стан залізничної галузі.

У вересні 2021 року Верховна Рада України затвердила «Проект Постанови про звіт Тимчасової слідчої комісії Верховної Ради України з питань перевірки та оцінки стану акціонерного товариства «Українська залізниця» №5814 від 21.07.2021 і рекомендувала уряду звільнити керівництво та членів наглядової ради компанії, назвавши їх неефективними менеджерами.

Серед іншого, в звіті ТСК зазначено, що завдяки бездіяльності директорів регіональних філій (залізниць), які є балансоутримувачами, членів правління та директора департаменту вагонного господарства 
АТ «УЗ», що полягає у системному недофінансуванні ремонтних робіт, утримання локомотивів здійснюється в значній мірі шляхом розбирання інших, за принципом із кількох зібрати один – такий собі «технічний канібалізм». Тому сотні локомотивів інвентарного парку розібрано, розграбовано і відновленню вже не підлягають, а державі, як єдиному акціонеру АТ «УЗ», нанесено прямих збитків на десятки млрд грн.

Як наслідок, керівництво АТ «УЗ» змінено, але проблема оновлення локомотивів інвентарного парку залишилась. В недалекому минулому вказане питання повинно було вирішитись мільярдним контрактом з «General Electric» на постачання тепловозів, але у жовтні 2020 екс-очільник АТ «УЗ» Володимир Жмак повідомив про відсутність необхідності подальшої закупівлі тепловозів американського концерну «General Electric» і зауважив, що вигідніше буде перейти на електровози.

Вже у липні 2021 року Верховна рада України ратифікувала Рамкову угоду між Урядом України та Урядом Французької Республіки щодо офіційної підтримки оновлення парку вантажних електричних локомотивів АТ «Укрзалізниця», в рамках якої передбачається постачання 130 вантажних електропотягів виробництва компанії «Alstom» загальною вартістю 882,5 млн євро.

В листопаді 2021 року Міністр інфраструктури України Олександр Кубраков заявив про підписання контракту із «Alstom» на постачання електропотягів до кінця року.

Для початку слід зазначити, що закупівля локомотивів здійснюватиметься за рахунок кредиту французької сторони, який складатиме 750 млн євро (85% від загальної суми вартості вантажних електропотягів), з яких 350 млн євро – це казначейська позика, і 400 млн євро – кредит «Bpifrance Assurance Export» (французький державний інвестиційний банк), зі строком погашення кредиту – 14 років та відсотковою ставкою за казначейською позикою близько 2,34 % річних.

За повідомленням в ЗМІ, 10 перших електровозів «Alstom» будуть виготовлені у Франції, щоб відповідати умовам Французького казначейського кредиту (уряд Франції вимагає, щоб не менше 50% продукції, на яку поширюється фінансування, вироблялося у Франції).

Починаючи з 11-го електровоза виробничу діяльність планується перенести в Україну, зокрема: виробництво візків локомотивів (включаючи рами візків) і локомотивних дахів, оснащення локомотивів, а також випробування і сертифікація. Так, ще у 2018 році на сайті Крюківського вагонобудівного заводу оприлюднювалась інформація щодо готовності підприємства прийняти участь спільно з компанією «Alstom» в оновленні локомотивного парку АТ «УЗ».

Водночас, з моменту підписання угоди, ні українська ні французька сторони офіційно не повідомили про модель локомотива, яку планується постачати до України. Раніше повідомлялося, що це можливо буде «Prima T8». На території країн, що входили до  колишнього Радянського Союзу вказана модель випускається на заводі ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» (м. Нур-Султан, Казахстан), співвласниками якого є французька компанія «ALSTOM Transport Holdings B.V.» (власник 75%) та російська АО «Трансмашхолдинг» (власник 25%). 

Поки локомотивний парк Української залізниці перебуває в занепаді, а «Alstom» намагається підписати контракт, редакція вирішила розібратись в діяльності французької компанії на території пострадянських країн, зокрема Російської Федерації.

Alstom vs Трансмашхолдинг

Согласно реестрам, с 2018 года «TMH-ALSTOM B.V.» (KVK 50180282, Нідерланди) має право розпоряджатись понад 20% загальної кількості голосів, які припадають на голосуючі акції АО «Трансмашхолдинг» (за даними ЗМІ загальна частка «Alstom» становить 33 %, у 2016 та 2018 роках у відношенні 
АО «Трансмашхолдинг» РНБОУ застосовувались санкції).

На офіційному веб-сайті АО «Трансмашхолдинг» в розділі «відпочинок та лікування» міститься інформація, що підприємства, які входить до складу холдингу мають у наявності бази відпочинку, табори, пансіонати, готелі та спортивні комплекси, серед яких кримський табір відпочинку дітей «Бригантина» (контролюється «Метровагонмаш») в селі Піщане, Бахчисарайського району. Дані з російського реєстру юридичних осіб вказують на те, що 
ООО «Детский оздоровительный лагерь «Бригантина» на 100% належить ОАО «ПСО «Метровагонмаш». Таким чином, підконтрольне Трансмашхолдингу підприємство є власником дитячого табору на окупованій Російською Федерацією території.

Більше того, на офіційному веб-сайті АО «Коломенский завод» (входить до Трансмашхолдингу) міститься інформація, що на ньому виробляється пасажирський магістральний тепловоз «ТЭП70БС». Власне саме такий тепловоз  використаний (та використовується сьогодні) на швидкісному фірмовому поїзді № 007А/008С «Таврія» сполученням «Санкт-Петербург – Севастополь – Санкт-Петербург» та інших маршрутах.

Це ж стосується електропоїздів «ЭП2Д» виробництва 
ОАО «Демиховский вагоностроительный завод» (входить до Трансмашхолдингу).

Отже, хоч АО «Трансмашхолдинг» публічно не афішує свою діяльність в окупованому Криму (для уникнення застосування санкцій), аналіз діяльності підконтрольних підприємств свідчить про активне використання їх продукції на окупованій території для забезпечення пасажирського та вантажного залізничного сполучення.

Alstom в Російській Федерації

Бізнес-інтереси компанія «Alstom» в Російській Федерації, державі, яка визнана Україною агресором, чималі. Зокрема, йдеться про «Альстом Транспорт Рус» (ИНН 7722801637, м. Москва), засновниками якого зазначені - ALSTOM TRANSPORT HOLDINGS B.V. (KVK 34308168, Нідерланди, власник 99%) та ALSTOM TRANSPORT SA (код 389191982, Франція, власник 1%).

У «Альстом Транспорт Рус» є наявний сертифікат на швидкодіючі високовольтні вимикачі постійного струму ARC 3035.  Вони використовуються в електровозах «ЭП20», які виробляються «Трансмашхолдингом» у партнерстві з «Alstom» на Новочеркаському електровагонобудівному заводі. В свою чергу, численні публікації користувачів в мережі «YouTube» вказують на факт використання у 2021 році електровоза «ЭП20» для тяги швидкісного потягу №164 сполученням «Москва-Феодосія».

Підведемо підсумки:

• нідерландська «TMH-ALSTOM B.V.» (входить до групи «Alstom») має право розпоряджатись понад 20 % загальної кількості голосів, які припадають на голосуючі акції АО «Трансмашхолдинг»;
• ОАО «ПСО «Метровагонмаш» (входить до Трансмашхолдингу) є власником дитячого оздоровчого табору «Бригантина» в окупованому Російською Федерацією Криму;
• магістральні тепловози «ТЭП70БС», що виробляються 
  АО «Коломенский завод» (входить до Трансмашхолдингу) використовуються в окупованому Російською Федерацією Криму, а також у залізничному сполученні через Кримський міст;
• електропоїзди «ЭП2Д», що виробляються ОАО «Демиховский вагоностроительный завод» (входить до Трансмашхолдингу) використовуються в окупованому Російською Федерацією Криму для пасажирського та вантажного залізничного сполучення;
• підконтрольна групі «Alstom» російська ООО «Альстом Транспорт Рус» має діючий сертифікат відповідності Росакредитації на швидкодіючі високовольтні вимикачі постійного струму ARC 3035, що використовується в електровозі «ЭП20» у Криму. 

Читайте також: Санкції не завадили Росії експортувати рекордні обсяги боєприпасів до США