США прищемили Росії проект на $ 2 мільярда

Сполучені Штати заблокували Росії поставку в Іран літаків Sukhoi Superjet 100 за вже підписаним контрактом. 

Міністерство фінансів США відмовилося видати свій експортний сертифікат, розповів іранському агентству ILNA представник Асоціації іранських авіаліній Максуд Асад Самані. 

Читайте також: Главу «Роскосмосу» не пустили в США - ЗМІ

Більше 10 % комплектуючих SSJ-100 виробляються в США, тому для поставок лайнерів потрібно відповідний дозвіл американської влади, який, за словами представника Асоціації іранських авіаліній, російська сторона отримати не змогла. 

«Поки ж про постачання літаків мова йти не може», - підкреслив Самані. 

Близькомагістральний пасажирський Sukhoi Superjet 100 позиціонувався як перший "суто російський проект" (СРП) в галузі цивільної авіації. Правда, в цьому СРП, за даними за 2017 рік, частка імпортних комплектуючих становила 77 %. 

На старті проекту, в 2000-му, для його реалізації було створено закрите акціонерне товариство «Цивільні літаки Сухого» (ЗАТ ЦСС). Але вже в 2002-му було залучено американську компанію Boeing і французька Snecma, світовий лідер з виробництва двигунів, яка повинна була допомогти розробити силову уставку для SS-100 російському НВО "Сатурн" (спільне підприємство PowerJet).

19 квітня 2011 року перший серійний SuperJet був переданий в експлуатацію вірменської авіакомпанії «Armavia». 9 травня 2012-го SS-100 врізався в гору в Джакарті (Індонезія) під час демонстраційно-показового польоту. Середній наліт Sukhoi Superjet 100 в Росії за станом на 2017 рік склав 3,3 години на добу (Embraer E170 - 6 годин на добу, Airbus 320/321 і Boeing 737 - 10 годин на добу). Причини невеликих нальотів - нестача і тривалі терміни поставки запчастин, а також конструктивний недолік двигуна (необхідний капітальний ремонт після 1000 - 4000 годин замість заявлених 7500 - 8000 годин). 

Станом на вересень 2018 го, за кордоном РФ експлуатується 7 одиниць SS-100 в Ірландії, 3 - в Казахстані, 22 - в Мексиці, 3 - в Таїланді (ВПС). Припинено експлуатацію першого серійного борту в Вірменії (що залишився єдиним, купленим цією країною), 3 бортів - в Індонезії, 1 - в Лаосі. Станом на 31 грудня 2018 року збудовано 178 SS-100, 149 літаків передано замовникам. 

25 квітня 2018 року в Анталії (Туреччина), на аерокосмічній виставці Eurasia Airshow ЗАТ "Цивільні літаки Сухого" оголосило про розробку "імпортозаміщення" версії Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100R) - саме для відмови від американських систем і компонентів, щоб отримати дозвіл продавати літаки без отримання відповідних експортних ліцензій США. 

Саме там, на Eurasia Airshow 2018, ЗАТ ГСС підписало дві угоди про наміри з двома іранськими авіакомпаніями Iran Air Tours і Aseman Airlines на поставку кожної з 20 літаків Sukhoi Superjet. Причому, в новій, "імпортозаміщення" модифікації SSJ100R. Про це тоді помпезно оголосив президент ЦСС Олександр Рубцов. "Терміни [початку поставок] - 2020 рік, протягом двох років ми повинні поставити ці машини", - обіцяв він. 

Треба розуміти, з "імпортозаміщенням" у країни, що лякає світ мультиками про непередбачувані траєкторії польотів до Флориди гіпершвидкісних планують блоків на ракетах з ядерними двигунами вийшло ще краще, ніж завжди ... 

Іран, громадянський авіапарк якого через багаторічні санкції, що забороняли поставляти в країну авіатехніку і запчастини, знаходиться в збитковому стані, заявляв, що його авіакомпаніям для оновлення парку потрібно мінімум 500 літаків. Після зняття основних американських санкцій в 2016 році вони домовилися про покупку 100 літаків Airbus і 80 Boeing. Однак угоди були заблоковані після того, як в 2018 році президент США Дональд Трамп відновив санкції відносно Ірану. 

Тепер ось союзник Тегерана, Москва, наступила на ті ж граблі. За словами Олександра Рубцова, каталожна вартість літака SSJ100R становить $ 50,5 млн.

(На заставці фото РИА Новости - викочування SSJ-100 за межі ЗПС аеропорту Якутськ 10.10.2018)

 

Читайте також: У Німеччині заговорили про погіршення відносин з Росією