Під приводом ремонту доріг «Укрзалізниця» продавлює чергове підвищення тарифів на перевезення – експерт

Прострочених ремонтів залізничних шляхів, за якими доводиться знижувати швидкість, близько 40% від загальної кількості. Про це на конференції «Agrobuild: Зберігання та логістика зерна 2019» розповів директор департаменту стратегічного розвитку та інвестиційної політики «Укрзалізниці» Антон Саболевський. 

За його словами, зараз у першу чергу реконструюються магістралі, що ведуть з центральних регіонів країни в напрямку західного кордону, а також у Миколаїв і порти Одеського регіону: Приморськ, Південний й Одеса. Пріоритети зрозумілі: першими залізницями везуть метал, другими – зерно. (До речі, у фінансовому плані на 2019 р. «Укрзалізниця» заклала зростання вантажних перевезень на 5 млн т).

«Але в нас зростає прострочення за ремонтом, недостатньо інвестицій вкладається в інфраструктуру», – повідомив Саболевський. 

Це досить дивна заява з вуст людини, яка відповідає в «Укрзалізниці» за інвестиції. Адже поки не проведена кардинальна реформа вітчизняного залізничного перевізника та не розділені інфраструктура й рухомий склад, оплачувати аварійні ремонти й глобальні реконструкції повинна сама компанія-монополіст.

Як уважає експерт із транспорту громадської організації «Євро-патруль» В'ячеслав Коновалов, заяву директора департаменту «Укрзалізниці» з приводу нестачі інвестицій варто розцінювати навіть не як прозорий натяк «дайте грошей», а як обґрунтування для підняття тарифів на вантажоперевезення. «Нещодавно вже порушувалося питання про підвищення тарифів. Ось Антон Саболевський і вирішив зайвий раз підготувати перевізників до неминучого», – уважає експерт. 

Справа в тому, що з 1 лютого 2019-го тарифи на вантажоперевезення вже підвищили на 16,6%. І зараз в уряді активно обговорюється пропозиція головного залізничного відомства підняти ціни на свої послуги ще на на 2,5% з 1 квітня, потім – на 5% з 1 липня і – на 7,5% з 1 жовтня.

Ремонтувати, реконструювати й будувати нові магістралі, що ведуть до портів, «Укрзалізниця» не особливо і зацікавлена. Наявна ситуація цілковито влаштовує її. У сезони, наприклад, черга до портів Одеси може бути такою, що деякі склади гальмуються, наприклад, у районі Подольська (колишній Котовськ), і швидше за все в пункт призначення потрапляють поїзди, «змазані» живими грошима, пояснює експерт. 
 

Зараз експлуатаційна мережа залізниць України, без урахування окупованих територій, становить 19,8 тис. км. І, за словами Коновалова, прострочені ремонти не в 40% шляхів, а у 70%. Особливо в тяжкому стані другорядні шляхи, ділянки з малою інтенсивністю руху, де на добу може пройти тільки один, наприклад, склад.

«З якістю доріг на Одесу, Миколаїв, Львів, Чоп усе якраз нормально, – розповідає експерт. – А те, що Саболевський каже, мовляв, доводиться знижувати швидкість, це не через якість залізничного полотна, а через радіус кривизни повороту. На магістралі в Одесу, зокрема, дуже багато поворотів з радіусом 400 м, а для нормального руху необхідно мінімум кілометр. Ще Георгій Кирпа (гендиректор «Укрзалізниці» 2000–2004 рр. – Авт.) говорив: швидкісний поїзд на Одесу не можливий, дорогу треба випрямляти». 

Тобто стратегічно важливі для України залізничні напрямки потрібно не ремонтувати або реконструювати, а фактично частково перебудовувати. 

Вартість кілометра побудованої з нуля залізниці становить від $ 1 млн до $ 5 млн, залежно від ландшафту. Стратегічні магістралі електрифіковані (загалом в Україні електрифіковано 47,2% шляхів), тож при вирівнюванні залізниць ще купу стовпів із дротами доведеться переставляти. Теж гроші. 

А їх «Укрзалізниці» не вистачає. І інвестицій мало, і тарифи на вантажоперевезення занизькі...

Андрій Кузьмін, lenta.UA

Заставне фото: УНІАН