З вітерцем! Першому українському авто виповнилося сто років

Мало хто знає, що перший в Російській імперії самохідний екіпаж теж з'явився у Південній Пальмірі — 1891 року редактор газети «Одеський листок» Василь Навроцький замовив у Франції диво-візок з бензиновим двигуном і зробив кілька кіл по Катерининській площі на очах у здивованих містян.

Що стосується Стасюлевича, то він просто скопіював конструкцію вантажівки зарубіжного виробництва, та додав до неї єдиний оригінальний елемент — масивний радіатор, що дозволило історикам вважати Василя Миколайовича батьком місцевої автопромисловості.

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Наступна глава автомобільної історії була написана вже в УРСР, коли в 1922-му на засіданні Подільського губкому постановили створити у Вінниці, Проскурові та Кам'янці-Подільському авторемонтні цехи. Сюди зі всієї губернії звозили автохлам, з якого іноді вдавалося змайструвати авто на ходу.

В лідери швидко висунувся завод «Мотор» з Кам'янця-Подільського — із запчастинами для вантажівок проблем не було, а ось автобусів катастрофічно не вистачало. Тоді інженери підприємства всього за чотири місяці розробили схему і налагодили виробництво автобуса власної конструкції. Хоча шасі і двигун були запозичені від американської вантажівки «Уайт», але багато вузлів і кузов умільці виготовили самі.

Перший 12-місний автобус під назвою «Кам'янецький мотор» був представлений громадськості напередодні листопадових свят 1923 року, а через два місяці була зібрана друга машина. Новинки курсували за маршрутом Кам'янець-Подільський — Проскурів — Вінниця. Швидкість не вражала — 30 км/год, тому до Проскурова автобус йшов чотири години, там робив двогодинну технічну зупинку і відправлявся в 5-годинну подорож до Вінниці.

Проте старенька шкапа ще довго залишалася основним засобом транспортування людей і товарів. Але в 1929-му влада поставила перед інженерами Харківського автоскладального заводу завдання: налагодити випуск важких вантажівок, що до того часу не вироблялися в СРСР. Йшлося про машину вантажопідйомністю 4 тони, в той час як горьковский ГАЗ-АА (аналог Ford-AA) перевлзив лише 1,5 тони, а московський АМО — до трьох тон.

За основу харків'яни взяли італійську вантажівку Lancia Pentajota, але, на відміну від інших радянських авто, просто зібраних з готових західних комплектуючих, всі деталі нової машини були зроблені в Україні. Тому і ім'я нова вантажівка отримала відповідне — на радіаторі красувалося: «Україна». Машина розганялася до 70 км/год — дуже непогано для важкої вантажівки. На жаль, в серію автівка не пішла, але дві пілотних вантажівки брали участь 7 листопада 1931 року в святковій демонстрації в Харкові, після чого прослужили багато років.

Один з перших в СРСР електромобілів теж родом з України — в 1935-м в Києві фахівці республіканського Главдортранса сконструювали чотиримісну легкову машину з алюмінієвим кузовом. Сім акумуляторних батарей живили два електромотори потужністю по 3 кВт, кожен з яких приводив в рух по колесу.

Все це, зрозуміло, не зробило Україну автомобільною державою, але характеризує потенціал місцевих інженерів і техніків.

Максим Суханов, Lenta.UA

На ілюстрації: колектив заводу «Мотор»