Україна - цвинтар списаних вагонів з Росії

Кілька днів тому ринок залізничних перевезень схвилювала новина про імпорт українською стороною з Росії 539 списаних вагонів. Україна фактично стає кладовищем вагонів, які були списані в РФ.

У Росії заборонено продовжувати термін експлуатації вантажних вагонів понад нормативного, а також заборонено випускати на колії вагони з продовженим терміном. За даними ж РЖД зараз в РФ простоюють близько 100 тис. вантажних вагонів, термін експлуатації частини з них підходить до кінця. Як варіант, старі списані вагони можна продати за ціною трохи більше перевищує номінальну вартість металобрухту - наприклад, в Україні.

В Україні зараз працюють до 40 тис. вагонів з інших країн (імпорт, тимчасове ввезення тощо), імпорт з 2015 року по даний момент склав близько 19700 одиниць; частка РФ перевищила 90% цієї кількості.

Якщо початкова вартість старого вагона становить $ 10 тис. (проти більш $ 60 тис. для нового), то його власник при низьких початкових витратах може дозволити собі встановлювати занижену ставку.

«При цьому відповідні співробітники «Укрзалізниці» здійснюють приймання вагонів на вагоноремонтних підприємствах після виконання робіт в мінімальних обсягах, які не відповідають нормативній документації, тим самим ставлячи під загрозу безпеку руху на залізниці України», - повідомляє джерело, близьке до керівництва УЗ.

Нагадаємо, що КМУ заборонив з 1 березня 2020 року ввезення на митну територію України вживаних вантажних вагонів походженням з РФ. Втім, юридичні тонкощі ситуації такі, що компанії, які захочуть ввезти б / у вагони в Україну, зможуть це зробити, якщо вагон був проведений в будь-якій країні, крім Росії (для цього достатньо дуже формальної довідки), якщо мова йде про тимчасове ввезення, або якщо «Укрзалізниця» випустила відповідну телеграму, роздільне перевезення вагонів.

«Приватні компанії імпортують вагони з продовженим терміном служби, експлуатація яких заборонена в РФ, проводять «фіктивні» ремонти (що не відповідають вимогам нормативної документації) і випускають такі вагони на залізничну мережу України. Експерти припускають, що за участю корупційної складової вагони з сумнівним минулим в результаті «легалізуються» і працюють в Україні », - пишуть «Контракти».

Глава комітету з інфраструктури Федерації роботодавців України і засновник «Першої логістичної компанії» Максим Шкіль впевнений, що всі описані події відбуваються з відома «Укрзалізниці» - мовляв, пов'язані з УЗ особи за посередництва компаній-прокладок закуповують старі вагони в Росії, з тим щоб отримувати надприбутки на їх експлуатації на шкоду безпеці.

«На практиці 35-45 літні купи металобрухту зношують шляхи, несуть ризики катастроф і небезпеки для життя і здоров'я людей», - вважає Максим Шкіль. Приклади - недавні масштабні аварії в Кіровоградській і Дніпропетровській областях.

Серед причин імпорту в Україну вагонів з вичерпаним терміном служби називають прагнення деяких приватних власників отримати надприбутки в короткостроковій перспективі за рахунок покупки за низькою ціною і експлуатації «металобрухту на колесах» з РФ. Крім того, в професійному середовищі все частіше звучать звинувачення на адресу профільних міністерств (у т.ч. Мінінфраструктури) і керівництва УЗ.

Аналітики впевнені: наша залізнична галузь ( «Укрзалізниця» і приватні власники парків) не потребує імпорту вантажних вагонів, тому що власні виробничі потужності країни з їх випуску не тільки повністю покривають потреби українських споживачів, але і дозволяють експортувати продукцію за кордон.

Фото: Відомості