У Зеленського мають намір пустити з молотка «Укрпошту» і «Укрзалізницю»: що і кому продадуть

Заступник керівника Офісу президента Олексій Гончарук, якого називають одним із ймовірних претендентів на посаду прем'єр-міністра, заявив, що майбутній уряд повинен зважитися на велику і всеосяжну приватизацію, і розраховує на розблокування даного процесу щодо «Укрзалізниці» і «Укрпошти».

Це досить спірна заява, враховуючи, що розмов про приватизацію зазначених підприємств ніколи не велося, процес не починався, і, відповідно - не блокувався. І як розблокувати те, чого не було, для майбутнього Кабміну напевно буде завданням вкрай скрутним. Взагалі якщо щось і було, так це боязкі спроби реформування цих держкорпорацій.

Читайте також: «Укрпошта» має намір закрити діру в бюджеті за рахунок місцевих громад

«Державне підприємство поштового зв'язку України віднесено до переліку стратегічних об'єктів. Відповідно, ні вона сама, ні її окремі об'єкти не підлягають приватизації. Якщо зараз йде мова про внесення змін до закону про приватизацію, які дозволять продаж окремих об'єктів підприємства - це правильно з точки зору бізнес-логіки. На сьогодні є величезна кількість об'єктів, які є пасивом для підприємства, а не активом, - розповідає екс-керівник «Укрпошти» Михайло Паньків. - Якщо ж мова йде про приватизацію самого підприємства в цілому (в чому я дуже сумніваюся), як наприклад, свого часу продали «Укртелеком», то це буде дуже сумнівно з точки зору державних інтересів».

Lenta.UA: Який, на вашу думку, ідеальний вихід з ситуації?

- Ще в 2014 році, будучи керівником підприємства, я пропонував відмовитися від непрофільних видів діяльності, продати неефективні об'єкти рухомого і нерухомого майна. Скористатися можливостями франчайзингу - для збільшення кількості пунктів надання послуг, аутсорсингу. Вивільнені кошти спрямувати на комп'ютеризацію відділень. Всі ці заходи намагається виконати і сьогоднішнє керівництво компанії, але успішність і швидкість цих реформ залежить від державної регуляторної політики.

До речі, сьогодні «Укрпошта» є акціонерним товариством, тому теоретично часткова приватизація підприємства можлива через продаж акцій. При цьому правильно буде, якщо більший пакет акцій залишиться у держави. Це нормальне явище: дана схема працює в США, Чехії, Польщі. Там поштові підприємства теж є акціонерними товариствами, але контрольний пакет залишається за державою. Це логічно: з одного боку, оператор зв'язку залучає інвестиції для власного розвитку, з іншого - стратегічна галузь не йде в приватні руки.

Читайте також: Щоб позбавиться від сільських відділень, «Укрпошта» закупила автомобілі за явно завищеними цінами

«Гончарук трохи переплутав приватизацію з реформуванням, - пояснює експерт з транспорту громадської організації «Євро-патруль» В'ячеслав Коновалов. - «Укрзалізницю» повністю приватизувати неможливо - залізничні колії в будь-якому випадку повинні залишатися в руках держави. Є приклад Великобританії. Там колись намагалися віддати залізницю в приватні руки, з'явилася маса проблем: у всіх свої інтереси, і вони погано стикувалися. У підсумку - страйк на страйк, на якийсь момент зупинилися практично всі перевезення. Уряд пішов на задній хід. У нас уже чверть століття говорять про реформування «Укрзалізниці», в рамках якої передбачається, зокрема, поділ пасажирських і вантажних перевезень, інфраструктури - вокзали, депо. Ці сектори можна, та й, напевно, потрібно приватизувати - ми вже проїли всю радянську спадщину. Але у нас розмови про приватизацію тягнуть за собою яскраво виражений корупційний шлейф».

Читайте також: Приватна залізниця: розбираємо плюси і мінуси

Як розповідає експерт, єдиним, напевно, прикладом спроби приватизації пасажироперевезень, стала поява в 2014 році приватного поїзда Київ-Одеса-Ізмаїл.

«Там сервіс був набагато краще, а квитки - на третину дешевше. «Укрзалізниця» все зрозуміла - навіщо їм такий конкурент? І приватників задавили - не продавали квитки через свою мережу, відмовляли в обслуговуванні складу та інше. Пару років тому була низка корупційних скандалів, після чого розмови про реформування вітчизняного залізничного перевізника припинилися. Можливо, Гончарук це і має на увазі блокуванням приватизації», - вважає Коновалов.

А поки, за його словами, реформування «Укрзалізниці» не зайшло далі зміни фіранок в вагонах, дизайну ковдр, а так само підвищення вартості квитків, білизни і чаю. Ну і, звичайно ж, придбання подарункових підстаканників, рушників і вишиванок.

Читайте також: «Укрзалізниця» твердо має намір підняти ціну залізничних квитків до рівня авіаційних

Андрій Кузьмін, Lenta.UA

Заставка: День