Керівник дирекції з будівництва КП «Київпастранс» Юрій Курбаль розповів всю правду про «гучну роботу» трамвайних колій

В Україні окремі активісти з посвідченнями журналістів хайп на всьому, що викликає резонанс в суспільстві, не звертаючи уваги при цьому ні на стандарти журналістики, ні на просту перевірку фактів. Один з таких яскравих прикладів - останнє «розслідування» програми «Наші гроші» від 28 січня 2020 року, де журналісти видали черговий «зашквар» з гучною назвою «Хрещений Дядя Київпастрансу: хто будує золоті шляхи в столиці». 

Розслідування «НГ» виглядає досить дивним з урахуванням кілька фактів: 

По-перше, журналісти-антикорупціонери навіть і не подумали для підтвердження або спростування своїх аргументів офіційно звернутися до того, кого звинувачують, тобто Юрія Курбаля, керівника дирекції з будівництва КП «Київпастранс». 

У кадрі «герой матеріалу» з'являється виключно за допомогою змонтованих зйомок, датованих 2017 роком. Хоча розслідуються начебто гучні справи 2019 року. Для чого була потрібна і «гра в шпигунів», не зовсім зрозуміло. 

По-друге, і це теж викликає певні питання, під час відео ні разу не з'являються задокументовані докази хоча б одного твердження - ні за вартістю тендерів, ні з корпоративних зв'язків або комерційних пропозицій, ні по результатам і термінам відповідних реконструкцій трамвайних колій в м. Києві, про що власне і розповідається в розслідуванні. 

Тому ми вирішили особисто розпитати у Юрія Курбаля про предмет звинувачень на його адресу. 

«На жаль, гуркіт від непрофесіоналізму окремих «розслідувачів» голосніше будь-якої роботи «Київпастрансу». Тим більше, що я відповідальний тільки за діяльність окремого підрозділу КП - з питань будівництва. І власне, відповідати можу не за весь період існування трамвайних колій, а тільки тих, які будуються, реконструюються під час мого перебування на посаді», - розповів Юрій Курбаль. 

«Щодо того розслідування, про який ви говорите, то там є умовно кажучи два аспекти - технічний і особистий. І по кожному з них у мене є серйозні зауваження щодо правдивості. Наприклад, переглянувши уважно відео, я побачив скрегіт від трамвая, що проходить повз камери (до речі, навіть сам факт такої відеозйомки був дуже небезпечним, і для оператора, і для самої журналістки) відчувався або на тій ділянці, де ми взагалі нічого не ремонтували з 2008 року, або ж на шляхах з тим же зв'язуванням, яке журналіст чомусь вважала найбільш шумопоглинальним. 

Власне з технічної точки зору все розслідування було побудовано на простому, але абсолютно помилковому логічному ланцюжку: кияни потерпають від шуму трамвая, тому що використовуються не ті скріплення для шпал, які треба, а натомість закуповуються дорожчі і не такі, які треба. 

Скрегіт йде від рухомої частини трамвая, в зв'язку з малими радіусами і значною довжиною трамваїв виникає скрегіт, який можна подолати за допомогою рельсозмаючих приладів. Вартість скріплення відповідає ринковій», - розповів керівник дирекції з будівництва КП «Київпастранс».