"Евробляхі" добили український автопром

Єдиний за рік автомобіль ЗАЗ Sens, який зійшов з конвеєра заводу в листопаді, просто неймовірно підняв статистику виробництва (від 0% до 100%). Метою цього трудового подвигу було перевірити: а як, власне, конвеєр – він ще працює? 

На колишньому лідерові української автомобільної промисловості можна ставити хрест. Так, за даними асоціації виробників України «Укравтопром», у 2015 р. виробництво легковиків на ЗАЗі (кілька моделей Daewoo) склало 3624 автомобіля. З 2016-му – 403, у 2017-му невеликий сплеск – 1151. Ну а в минулому – лише одна машина. 

«Призупинення виробництва легкових автомобілів пов'язано з малим об'ємом їхніх продажів в Україні. Але з ростом активності вітчизняного ринку ми будемо готові відновити виробництво», – запевняє прес-секретар Департаменту маркетингових комунікацій "УкрАвто" Дмитро Скляренко. 

Єдиним вітчизняним виробником легкових автомобілів у минулому році виявився розташований у Закарпатті, неподалік від угорського кордону, завод «Єврокар» Олега Боярина. З 2001 р. тут збирають кілька моделей Skoda, і справи начебто йшли непогано. Так, виробництво в 2015–2017 рр. склало відповідно, 2030 3973 і 6145 примірників. Олег Боярин заявляв, що в 2018 р. «Єврокар» планує випустити 9400 автомобілів Skoda, але зрештою було випущено 5659 штук – на 8% менше за показник попереднього року, і на 40% менше за заявлений. 

У чому причини такого різкого спаду? «Відсутність в органів влади бажання перешкоджати безконтрольному ввезенню автомобілів з іноземною реєстрацією призвело до того, що, за різними джерелами, їх налічується в Україні вже понад 3 млн», – каже Скляренко. 

Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко згоден, що, зокрема через проблеми ЗАЗу та «евробляхерів». 

«Продукція Запорізького автозаводу потрапила в один ціновий сегмент із ввезеними із Європи іномарками, і в підприємства тепер досить слабкі перспективи на відродження. Падіння купівельної спроможності? Це не так. Продажі нових автомобілів зростають: у 2014 р. їх в Україні було продано 50 тис., а в минулому – уже 80 тис. Якщо в людини є $ 20 тис., то вона купить нову Toyota, а не «бляху» або Daewoo», – уважає Назаренко. 

На його думку, невеликі перспективи розвитку серед вітчизняних виробників є у «Єврокару», за умови, що підприємство вийде на зовнішні ринки. Але це малоймовірно: завод тісно пов'язаний з Volkswagen AG, а в німецького автогіганта свої виробництва по всьому світу. Навіщо йому Україна з її мізерним виробництвом? 

Утім, говорити про якийсь удар по українському автомобілебудуванню не цілком коректно. Адже складно назвати автомобілебудуванням великовузлове складання, коли на вітчизняних підприємствах до повністю готової машині прикручують колеса, прикріплюють бампер і вставляють сидіння. А останній національний легковий автомобіль України – ЗАЗ-1103 «Славута» – був знятий з виробництва на Запорізькому автозаводі ще на початку 2011 р.

Костянтин Рябінов, lenta.ua

Читайте також: Стало відомо, куди можуть піти гроші від розмитнення євроблях

Фото: УНІАН

Читайте також: Дедлайн підтискає: українці різко прискорилися з розмитненням євроблях