Лояльность, ведущая на кладбище: как Кулеба подставляет Зеленского

После декабрьского увольнения Андрея Ермака с должности главы Офиса президента Алексей Кулеба оказался в вакууме. Вся его вертикаль, вся его стремительная карьера в ОП строились именно через Ермака: он привел Кулебу сначала в КГГА и Киевскую ОГА, затем — в Офис президента, а дальше — еще и сделал его своим заместителем, он протолкнул его в правительство и открыл дорогу к амбициям значительно выше вице-премьерского кресла. В властных кулуарах говорили, что Кулеба в прошлом году всерьез рассматривал вариант возглавить Кабмин, потеснив Юлию Свириденко.
Реальность оказалась противоположной: вместо усиления позиций — угроза увольнения. И причина здесь не в интригах, а в банальном управленческом провале.
Сейчас Кулеба пытается компенсировать отсутствие результатов публичной преданностью президенту. Но эта стратегия уже начала работать против него.
Его интервью «Украинской правде» поражает: тезис «Кладбище — единственное, что сейчас объединяет нашу страну» оказался настолько контраверсийным, что у многих вызвал возмущение. А почему нас, украинцев, не объединяет ВСУ, европейский выбор, желание выжить? Но почему-то Кулебу тянет именно на кладбище. Как и всю его команду — на политическое кладбище…
Вообще, все его интервью было построено на попытке оправдать себя и защитить первого заместителя главы Агентства восстановления Николая Бойко — «Колю 30%», о котором пишут журналисты (показательно, что журналисты УП, несмотря на всю комплементарность интервью, тоже так его называют).
Похвалы в адрес Зеленского из уст Кулебы выглядят несколько странными. Как будто он сознательно, демонстрируя лояльность, прикрывается президентом.
Дело в том, что за фасадом заявлений Кулебы и интервью стоит сухая реальность: 2025 год стал для Агентства восстановления годом деградации. Орган, который должен был быть штабом восстановления страны, сегодня выглядит как разобранная конструкция: без команды и без способности осваивать даже уже предоставленные международные деньги. И ответственность за это персональная — руководства Агентства и профильного вице-премьера. То есть Кулебы.
Что рассказывают изнутри структуры? Во-первых, из центрального аппарата массово ушли специалисты по международным программам, финансам, энергетике, дорожному хозяйству. Потому что работать под руководством таких супер-менеджеров, как Кулеба-Бойко, никто не хочет.
Во-вторых, остановились все объекты строительства. Бывший «Укравтодор» сокращен до управления из полутора десятка людей, строительство третьего уровня защиты объектов энергетики фактически остановлено. В конце года руководство торжественно отчиталось о «защите 60 объектов». Подрядчикам раздали авансы до 100%. Реальное состояние на 1 января 2026 года — фундаменты. Деньги выведены. Защиты нет. 7,5 тысячи километров «отремонтированных» дорог оказались преимущественно ямочным ремонтом, поданным как восстановление. Статистика вместо инфраструктуры. А также миллиарды гривен — по карманам.
Новые проекты стартуют без выводов из старых. Водогоны в Николаевской и Днепропетровской областях до сих пор не введены, но уже горе-руководители взялись за Одесскую область.
В-третьих, при портфеле около 1,8 млрд евро от международных финансовых организаций в 2025 году освоено около 1%. Команды Кулебы не смогли провести тендеры. Показательные цифры: 20 модульных мостов закуплено — 2 установлено. Это успех. Заметим, что в интервью Кулеба всячески обходил эти вопросы.
На этом фоне руководство Агентства позволяет себе премии, которые исчисляются сотнями тысяч и доходят почти до миллиона гривен при фактически проваленных направлениях.
В целом, в сфере ответственности Кулебы накопилось такое количество кризисов и провалов, что каждая из них тянет на отдельное полноценное журналистское расследование.
Это и провал портовых проектов, которые должны были стать одним из ключевых каналов экономического выживания страны, но увязли в управленческой импровизации и непрозрачных решениях. Существует реальная угроза банкротства Украинского Дунайского пароходства — стратегического предприятия, которое сегодня балансирует на грани финансовой пропасти.
Отдельная тема — риск коллапса в «Укрзалізниці», где тарифный хаос, конфликты с бизнесом и разбалансированные финансы создают опасную смесь для всей логистики страны.
Еще одно направление, за которое отвечает Кулеба, — хроническая и демонстративная коррупция в Государственной службе безопасности на транспорте, которая из контролирующего органа давно превратилась в точку поборов и давления.
Далее — полный бардак в тендерах на развитие пограничных переходов с Европой — именно там, где Украина должна была бы показывать максимальную прозрачность и эффективность, а вместо этого демонстрирует затягивание процессов, странных подрядчиков и проекты, которые существуют только в пресс-релизах.
Зато у нас «идеальная» ситуация в авиации: самолетов нет, полетов нет, аэропорты закрыты.
Так что Кулеба «наработал» на вылет. И это мы еще не говорим о бешеной коррупции, о которой в коридорах Минразвития и громад говорят почти не скрываясь. Все это делает Алексея Кулебу не просто слабым управленцем, а прямым политическим риском для президента Зеленского, которого он так «защищает» в интервью.
На самом деле, каждое интервью, каждый рассказ Кулебы об успехах лишь глубже привязывает Зеленского к провалу восстановления. Как известно, лояльность без результата — это не поддержка. Это форма саботажа. И если в ближайшее время не будет кадровых решений, история Агентства восстановления перестанет быть внутренней проблемой правительства. Она станет символом того, что государство не способно восстанавливать само себя. И этого Украина сегодня не может себе позволить.

Читайте также: Кулеба, Бойко, Сыманов: как госресурсы идут на коррупционные проекты под прикрытием войны

Читайте также: НАБУ завершило следствие по делу Чернышова